La rose et la tulipe, car­net de voyage à Istan­bul 19 : Visages des rues autre­ment qu’à pied…

La rose et la tulipe, car­net de voyage à Istan­bul 19 : Visages des rues autre­ment qu’à pied…

Épi­sode pré­cé­dent : La rose et la tulipe, car­net de voyage à Istan­bul 18 : Visages des rues banales d’Istanbul

Istan­bul est une grande ville. Même si l’on se contente de ne visi­ter que la vieille ville, il faut bien à un moment don­né, his­toire de ne pas tou­jours tour­ner autour des mêmes lieux, prendre les trans­ports en com­mun, ou même le taxi. Je n’ai pas essayé le métro parce que je n’a­vais besoin de le prendre, mais j’ai pris le tram­way plu­sieurs fois, une ligne qui trans­perce la vieille ville et ébranle les pavés de son trem­ble­ment mala­dif, à Eminönü, qui passe devant la gare de Sir­ke­ci, remonte une rue très com­mer­çante jus­qu’à Gül­hane, le jar­din de Top­ka­pi et pour­suit devant Sul­ta­nah­met, Çem­ber­li­taş, passe devant l’U­ni­ver­si­té, Lale­li, puis s’engouffre dans les pro­fon­deurs d’une ville incon­nue. De l’autre côté de la Mos­quée Nou­velle, le tram­way fait trem­bler le pont de Gala­ta, passe à Karaköy puis remonte jus­qu’à Kaba­taş au bord du Bos­phore en s’é­tant frayé un che­min entre quelques mos­quées d’un inté­rêt assez vague. Le tram­way est moderne, cli­ma­ti­sé et confor­table. Par tous, il est cou­ru et fonc­tionne jus­qu’aux envi­rons d’une heure du matin.

Istanbul - avril 2012 - jour 3 - 105 - Sultan Ahmet Parkı (more…)

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Pri­vate

Pri­vate est un beau blog. Arri­vé là, on voit qu’il parle comme un blog hype, avec des bagnoles (des vraies, de col­lec­tion), des jolies filles (avec tout un tas de jouets adap­tés) et des endroits chics où cré­cher le temps d’une nuit, en tran­sit entre Los Angeles et Sin­ga­pour, comme pour tout un cha­cun, et puis des objets très beaux, très chers, et qui ne servent pas à grand chose. Pri­vate est un beau blog.

Note pour moi-même : à pré­sent, je sais où se four­nit Ten­dance HighTech

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Topo­li­no

Née en 1936 pour révo­lu­tion­ner le mar­ché de l’au­to­mo­bile ita­lien, la Topo­li­no n’est plus ni moins que l’an­cêtre de la Fiat 500 A. Son arri­vée devait s’im­po­ser au même titre que la Mor­ris 8 au Royaume-Uni et la Volks­wa­gen en Alle­magne et même si elle a été pro­duite à 122 000 exem­plaires, elle reste moins connue que celle qui lui suc­cé­da. Vou­lue par Gio­van­ni Agnel­li, le mythique fon­da­teur de Fiat, c’est Dante Gra­cio­sa qui conçut ce modèle en se fixant une seule contrainte ; repen­ser la voi­ture en repar­tant de zéro. C’est ce qu’il fit en ima­gi­nant une voi­ture dont la car­ros­se­rie est faite d’une seule coque et à l’aé­ro­dy­na­misme novateur.
Ce fut réel­le­ment “la voi­ture du peuple”, rai­son pour laquelle elle porte le nom ita­lien de Mickey Mouse, et quelques années après la fin de sa pro­duc­tion, Nico­las Bou­vier et Thier­ry Ver­net firent le pari de se rendre en Afgha­nis­tan avec un modèle déjà hors d’âge en 1953, une petite voi­ture dont la por­tière fut ornée de ce qua­train du poète per­san Hafez, qui leur por­ta chance et les sor­tit de situa­tions com­pli­quées à plu­sieurs reprises :

Même si l’a­bri de ta nuit est peu sûr
et ton but encore lointain
sache qu’il n’existe pas de che­min sans terme
Ne sois pas triste.

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Bro­chures Auto Union (1939)

Auto Union regrou­pait autre­fois quatre construc­teurs d’au­to­mo­biles alle­mands, dans un consor­tium des­ti­né à contrer l’o­pu­lence de Mer­cedes en pleine expan­sion, pen­dant les années 30. Ain­si Audi, DKW, Horch et Wan­de­rer se retrouvent sous la même coupe. Des années après, il n’en reste plus qu’un qui repren­dra d’ailleurs le logo d’o­ri­gine du consortium.
Sur Autounion1939, on trou­ve­ra des repro­duc­tions des superbes bro­chures com­mer­ciales de l’époque.

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